הביטוח לאופנוענים יתייקר - אבל פחות מהצפוי

לפי הדו"ח, גובה הפוליסה נקבע עד כה רק על ידי שני פרמטרים - סוג כלי הרכב ונפח המנוע, דבר שמנע תחרות. כמו כן, אין בענף מספיק מידע כדי לקבוע רמות סיכון של נהגים וכלי רכב שונים.
חברת ISO, שזכתה במכרז משרד האוצר בנושא, הכינה מאגר מידע וממליצה על קביעת תעריפי הפוליסות באמצעות שישה פרמטרים: גיל הנהג ומינו, מספר שנות הניסיון שלו בנהיגה, סוג השימוש שהוא עושה ברכב, מספר התביעות שהגיש נגד חברת הביטוח בשלוש השנים האחרונות ומספר התאונות בהן היה מעורב בשלוש השנים האחרונות. כמו כן ייבדקו שני פרמטרים נוספים ברכב: נפח המנוע וקיומן של כריות אויר.

כך, למשל, נחשב טווח הגילאים 21-24 כבעל מקדם סיכון הגבוה ביותר. ככל שהנהג יותר ותיק, מקדם הסיכון נמוך יותר, וככל שהיה מעורב ביותר תאונות - מקדם הסיכון עולה. מהנתונים עולה כי גברים מעורבים בתאונות יותר מנשים,ולכן מקדם הסיכון לנהג גבוה מזה של נהגת.

המפסידים הגדולים מהרפורמה הם בעלי האופנועים, שכן מקדם הסיכון שלהם גבוה מאוד בהשוואה לזה של מכוניות, ועולה באופן דרמטי בהתאם לנפח המנוע של האופנוע. אולם, ההתייקרות הממוצעת לאופנוען תהיה בשיעור של כ-35 אחוז, הרבה פחות מנבואות הזעם על פוליסות דרקוניות של 15 אלף שקלים. מנגד, יוזל בממוצע הביטוח למכונית פרטית בכארבעה אחוזים.

לדוגמה, נהג בן 21 עם שנתיים רישיון, מכונית בנפח מנוע 1,600 סמ"ק ושלא היה מעורב באף תאונה ישלם פוליסה של כ-2,000 שקלים בשנה. נהגת עם אותם נתונים תשלם כ-300 שקלים פחות. נהג כבן 40 עם 16 שנות נהיגה ישלם רק כ-1,400 שקלים. שלילת רישיון ומעורבות בתאונות מעלות את הפוליסה ב-130 עד 500 שקלים.

ההפרשים במחיר אצל האופנוענים משמעותיים הרבה יותר. אופנוען זהיר בן 40, עם 16 שנות ניסיון ואופנוע בנפח 50 סמ"ק (טוסטוס) ישלם כ-1,000 שקלים בשנה. צעיר בן 21, שנתיים על הכביש בעל אופנוע דומה ישלם כ-1,500 שקלים בשנה. אם ברשותו אופנוע בנפח 250 סמ"ק הוא ישלם כ-2,900 שקלים. נהג עם אופנוע "כבד" בנפח 500 סמ"ק ישלם מעל 3,000 שקלים. מעורבות בתאונות רבות עבור נהגים אלו יכולה להביא להתייקרות של כ-1,000 שקלים במקרה קיצוני.